借价格优势在新能源汽车市场迅速崛起的江淮汽车，正面临因电池未进准入目录，国家补贴被叫停的尴尬。

　　日前，一则江淮iEV6S使用的进口三星SDI电池迟迟未能进入国家目录而被迫“停产”的消息，在业界掀起波澜。对此，江淮方面对iEV6S停产的消息予以否认，称后期iEV6S将换装国产电池组。

　　不过，在业内看来，目前市场上日韩的电池动力组因续航里程长、价格低廉已被自主品牌普遍使用。从江淮汽车iEV6S “被停产”不难看出，过于依赖外资技术已不可持续，目前iEV6S已经出现了退订的现象，并让不少潜在用户失去了信心，这恐怕将给江淮新能源今年2万辆的销量计划蒙上阴影。

　　进口电池无缘准入目录

　　据了解，工信部近日公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）显示，三星等日韩电池供应商未出现在目录中，这意味着江淮等使用日韩品牌电池的车企所生产的新能源车型将拿不到国家补贴。

　　今年3月26日，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指出，国家将对符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告，即所谓的“目录”，进入该目录的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。此后，今年6月20日，第四批动力电池企业目录公布，而57家电池企业中，没有一家日韩电池在华企业。有消息称，相关部门对搭载电池组未进入相关目录的车型给予一年的缓冲期，厂家正常销售一年后需更换已进入相关目录的电池才能领取相应补贴。

　　值得关注的是，由于使用三星SDI电池，江淮已经无奈开始放缓新能源车生产的脚步，有消息称，使用三星电池的江淮iEV6S已经开始采用订单销售的方式。统计数据显示，今年上半年，江淮汽车新能源车型销量为10521辆，同比增长338%。其中iEV6S销量占据总销量的两成以上。不过，随着iEV6S转为订单式生产，月销量已从4月的958辆下降到331辆。

　　交车延期影响订单

　　北京商报记者在市场走访发现，由于三星SDI电池未进准入目录造成的国家补贴悬而未决，已经使江淮iEV6S处于车源紧张的状态。

　　一位江淮4S店销售人员透露，市场上纯电动SUV车型并不多，而且在享受国家与地方政府双重补贴后，江淮iEV6S的最终售价仅为10.98万元，因此上市后销量不错，但由于电池问题，该车的车源一直紧张，首批到店新车仅为6辆，第二批车也只有10余辆，根本满足不了订单需求。

　　目前，江淮iEV6S仍然接受预定，但经销商并不能给出准确的提车周期。同时，江淮iEV6S能够享受国家与地方政府总计11万元的补贴。销售人员坦言：“现在江淮iEV6S的销售状态非常‘微妙’，未来是否能拿到国家补贴还是未知数，如果消费者想购买江淮新能源车，可以选择iEV5等车型。”

　　实际上，在新能源汽车市场，江淮一直处于领先优势。其中江淮iEV6S电动SUV汽车的官方指导价是23.48万元，在北京地区享受补贴政策之后的终端售价为10.98万元起。“毕竟如果无法享受到政策补贴，目前江淮新能源产品的实际价格是难以让市场接受的。”汽车市场专家颜景辉称。

　　恐错失年内推广良机

　　北京商报记者调查发现，今年江淮新能源车的销量目标为2万辆，较去年1万辆的成绩，今年预计增长100%。然而，在iEV6S电动SUV的电池出现变故后，江淮只能将增长的砝码向iEV5倾斜。

　　据了解，除iEV6S外，江淮新能源的iEV5轿车贡献了接近六成的销量。然而，最近iEV5在北京三里屯产生自燃，已经让不少消费者产生恐慌并对其产品安全性质疑，在京城销售的前景并不被看好。

　　为了尽快摆脱电池对iEV6S的销售困扰，江淮汽车方面也正在进行电池“进口”转“国产”的切换。按照计划，江淮新能源下半年还将推出紧凑型车iEV5+等产品，并配备了三元锂电池。值得关注的是，有消息称，江淮汽车将使用国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）生产的三元锂电池。但此前国轩高科方面曾透露：“三元锂电池正在开发当中，将在9月进行投产。”

　　与此同时，2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当“退坡”，其中，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%。

　　“无论是否取消外资电池的补贴，江淮新能源在今年的销量肯定会受到影响。”颜景辉认为，从目前来看，受产能和配套电池的限制，江淮新能源恐怕难以实现今年倍增的目标，在明年新能源汽车补贴退坡的背景下，江淮新能源的价格优势也将减弱，最终恐错失iEV6S推广的良机。